Kung ang isang tao na may ilang uri ng pangkalahatang kaalaman sa mundo ng karera ay nag-angkin bago ang paglabas noong Nobyembre 8, 2013 na ang unang simulator ng karera ng 20-tao-malakas na indie studio Kunos Simulazioni ay mangibabaw sa buong genre, magbenta ng 14 milyong kopya at 12 taon mamaya ay mas malaki kaysa dati, walang isang buhay na tao ang maniniwala dito. Ang pagsusuri na iyon ay walang iba kundi tawa, at makatarungang sabihin na ang nakamit ni Marco Massarutto & Co sa anyo ng Assetto Corsa ay isa sa mga tunay na kamangha-manghang kuwento sa paglalaro.
Noong Setyembre 2018, inilunsad ni Kunos ang isang opisyal na laro ng GT3 batay lamang sa mga kotse, koponan, driver at track ng internasyonal na GTWC circuit. Ang Assetto Corsa Competizione ay hindi kailanman inilaan bilang isang tahasang sumunod na pangyayari ngunit higit pa bilang isang spin-off, batay sa Epic 's Unreal Engine 5 at nakatuon sa mga opisyal na lisensya at sa esports. Tumagal ng kaunti sa tatlong taon ang Kunos upang talagang makuha ang Competizione nang tama, at pagkatapos ng pakikipag-away sa binili na engine ng laro, inihayag nila noong 2022 na ang Assetto Corsa 2 ay magiging isang pagbabalik sa mga pangunahing kaalaman ng studio: isang halo sa pagitan ng mga kotse sa kalye at mga kotse ng karera, maraming iba't ibang uri ng motorsport at disiplina, at na ang lahat ay batay sa isang bago, Pagmamay-ari ng makina.
Lumipas ang mga taon at mahaba ang paghihintay. Samantala, sa mga taon na binibilang ko na ngayon sa paglabas ng Maagang Pag-access ng Assetto Corsa Evo, naglaro ako ng Assetto Corsa at Assetto Corsa Competizione nang higit pa kaysa dati, at sa isang pang-araw-araw na batayan ay sinabi (nang paulit-ulit) na ang mga ito ay ang dalawang pinakamahusay na mga laro ng karera ng sim na inilabas mula noong GTR 2 ng Simbin noong 2004, na nagsasabi ng maraming. Ngayon Evo ay narito at sa kabila ng paunang mga problema sa server at isang masamang bug na sa pamamagitan ng isang glitchy online na bahagi ay ginawa ang anumang bagay na lampas sa mga karera ng pagsubok sa oras na imposible, ang mundo ng sim-racing ay nagawa na ngayong gumastos ng buong katapusan ng linggo sa sumunod na pangyayari ni Kunos. Narito ang ilang mabilis na impresyon.
Ang aking Alfa (Project Alfa 2025) ay lilitaw sa start menu na mukhang hindi kapani-paniwala.
Ang pinaka-hyped na bahagi ng Evo bago ay walang alinlangan na ang bukas na aspeto ng mundo kung saan muling nilikha ni Kunos ang isang makabuluhang bahagi ng Hilagang Alemanya kung saan ang manlalaro ay malayang magmaneho sa malawak na kalsada ng bansa, nang walang mga oras ng lap o kalaban, at sa maagang bersyon ng laro, hindi ito kasama. Ang bahagi ng bukas na mundo ay hindi kasama at, ayon sa studio mismo, ay hindi lilitaw hanggang sa tag-init. Ang inaalok sa halip ay limang track (Laguna, Brands Hatch, Bathurst, Suzuka, at Imola ) at 20 kotse, apat sa mga ito ay mga regular na kotse ng karera. Posible na magpatakbo ng mga karera sa pagsasanay nang walang oposisyon na kinokontrol ng computer at posible na magpatakbo ng "Single Race" gamit ang mga kotse ng AI.
Ang isa sa mga punto ng pag-uusap bago ang paglabas ng Evo noong Biyernes ay kung talagang nagsikap ang Kunos para sa ganap na pagiging makatotohanan, tulad ng sa kanilang dalawang nakaraang laro, o kung may panganib na ngayon na subukang hayaan ang isang Gran Turismo -tulad ng pag-access na matugunan ang walang habas na realismo na batay sa mga hinalinhan. Maaari mong itapon ang pag-aalala na iyon sa bintana, ngayon. Ang Evo ay isang simulator, dalisay at simple, at ang bagong pisika ng gulong ay malinaw na hiniram ang mga elemento mula sa unang laro pati na rin mula sa Competizione. Kahit na sa aking unang lap sa paligid ng Brands Hatch, natagpuan ko ang aking sarili na nakangiti, dahil ito ay pamilyar ngunit sariwa at naiiba din, lahat nang sabay-sabay.
Ang aspeto ng bukas na mundo ay ilalabas lamang sa tag-init.
Pagdating sa mga pagpapabuti sa pisika ng gulong at feedback ng puwersa ng laro, mabilis na nagiging malinaw na ang Kunos ay gumawa ng maraming trabaho sa sentro ng grabidad ng kotse at isang mas malinaw at detalyadong pagtulad sa kung ano ang nararamdaman kapag nag-cornering, pagpepreno at nagpapabilis. Nararamdaman ko nang eksakto kung saan mayroon akong aking Mercedes AMG GTR GT3 nang higit pa kaysa dati, bago pa man ako nagsimulang mag-fiddle nang husto sa mga setting ng manibela, at bago pa man gumana ang alinman sa mga dual motion system ng Gamereactor sa laro (ang telemetry ay hindi pa ibinahagi sa iba't ibang mga tagagawa). Upang tawagan ang physics ng kotse at FFB ganap na kamangha-manghang, kahit na ngayon, ay hindi eksaherasyon. Ito ay isang patas na pagtatasa ng kung ano, kapag natapos (ngayong tag-init), ay hihigit sa lahat ng bagay sa langit ng sim-racing.
Kunos ay pinamamahalaang upang lumikha ng isang Force Feedback sistema na tila magagawang upang makipag-usap sa akin bilang isang driver eksakto kung ano ang nangyayari sa mga gulong, kasama ang tsasis, nang hindi kinakailangang kick out ang halaga ng puwersa sa labas ng manibela base bilang lubhang bilang ay madalas na ang kaso sa maraming iba pang mga nakikipagkumpitensya pamagat. Kung walang maraming mahalagang detalye sa pakiramdam ng manibela dito, maaaring posible na tawagan ang FFB na "mahina" ngunit hindi iyon posible, tulad nito. Ito ay sa halip na mas totoo kaysa sa parehong Assetto Corsa at Assetto Corsa Competizione. Madarama mo ang lahat ng nangyayari sa ilalim at sa loob ng kotse nang hindi kinakailangang pisilin ang manibela bago ang bawat sulok, at ito ay mas nakapagpapaalaala sa Automobilista 2 kaysa sa anupaman, kung tatanungin mo ako.
Ang mga modelo ng kotse ay mukhang nakatakda na sa tuktok ng Gran Turismo 7 mismo, na ginagawa silang pinakamahusay sa genre ng karera.
Ang pakiramdam ng kotse ay medyo nakapagpapaalaala din sa Automobilista 2 sa kung paano mo, bilang driver, ay maaaring kontrolin ang kotse nang higit pa sa iyong pedal ng preno kaysa sa mga nakaraang Assetto na mga pamagat at na ang kotse ay may posibilidad na umikot nang kaunti (ang chassis flex ay ginaya din sa oras na ito, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-unlad ng Kunos) kung tumapak ka sa gas kapag ang mga gulong sa harap ay hindi naaayon sa sa harap ng kotse. Hindi ito nangyayari sa Competizione, halimbawa, at naging isang aspeto na pinuna sa Automobilista 2 na palagi kong nagustuhan. Para sa akin noon pa man ay parang may tunay na bigat ang kotse, talagang momentum, at parang may goma sa ilalim nito na lumalawak at lumalawak. Ang pagiging makatotohanan at mahusay na naisakatuparan ay pinatotohanan din ng mga propesyonal sa GTWC na sina James Baldwin at David Perel, na tinawag ang Evo physics na "hindi kapani-paniwala na makatotohanang" habang inilalarawan ito bilang nakakahumaling.
Tungkol sa graphics, mahirap din na hindi mapabilib. Ang isang maliit na koponan ng Italyano ay nagtapon ng Unreal Engine, nagtayo ng sarili nitong teknolohiya ng pag-render at, kahit na sa yugto ng alpha, lumikha ng isang laro ng karera na nakamamanghang. Higit pa sa Gran Turismo 6 -tulad ng pagtatanghal (na kung saan ay tunay na napakarilag at nababagay sa laro perpekto), ito ay mahusay na makita ang hindi kapani-paniwalang mataas na antas ng detalye sa mga bagong modelo ng kotse. Sa sandaling lumabas sa track, malinaw na ang Evo ay hindi na-optimize nang maayos, dahil malayo ito sa tapos, at kahit na may isang AMD 7900 XTX, mahirap makakuha ng isang partikular na walang putol na makinis na rate ng pag-refresh habang nakatayo ito. Ang texture memory ay nahihirapan din sa regular na batayan at kung minsan ang laro ay ganap na itim at pagkatapos ay hinihiling sa akin na pumunta sa mga setting at huwag paganahin ang "Fullscreen" at pagkatapos ay paganahin ito muli.
Ang graphics ay (na) makinang pati na rin ang tunog at ang puwersa ng feedback ni Evo.
Ang pinakamagandang bahagi ng buong laro sa yugtong ito sa aking opinyon ay malinaw na ang paraan ng paggamit ng Kunos ng volumetric lighting upang magdagdag ng kaunting haze sa hangin na nakalulungkot na kulang sa bawat racing simulator minus Dirt Rally 2.0, at matagal ko nang hinihiling ito. Nagtatayo ito ng maraming pagiging makatotohanan at lumilikha din ito ng isang mahusay na kapaligiran at lalim na mahirap palitan. Ang mga epekto ng panahon dito ay kahanga-hanga din at inaabangan ko nang husto kung gaano kaganda ang lahat kapag natapos na ang lahat. Gayundin ang tunog, na kung saan ay isang highlight na. Kunos ay nagkaroon ng lubhang magandang lasa upang magdagdag ng 200% higit pang reverb sa engine at tambutso tunog sa loob ng kotse, na kung saan ay isang makinang na pagpipilian. Mayroong higit pang mga banging sa ilalim ng kotse, mas maraming "clunk" sa preno at mas maraming whine sa labas ng mga gearboxes, na kung saan ako ay din hiniling para sa taon, at ngayon sa wakas ay kasama.
Assetto Corsa Evo ay hindi dapat na inilunsad sa estadong ito, kung ako ay upang maging isang bit walang awa sa aking huling pangungusap dito. Mas kahanga-hanga sana na itulak ang isang ganap na tapos na produkto ngayong tag-init batay sa napaka-promising na pundasyon na nasemento dito. Kasabay nito, tulad ng maraming mga proyekto sa Early Access, cool na magkaroon ng pagkakataong sundin mula sa simula at pagkatapos ay makita kung paano lumalaki ang laro mula sa alpha hanggang sa gintong katayuan, lumalawak, nag-update, at na-upgrade at pinakintab sa hiyas na malamang na ito ay magiging, dahil mayroong isang hindi kapani-paniwala na halaga ng potensyal dito.