Mas maaga sa tagsibol na ito, sinubukan ko ang mabigat na modelo ng punong barko ng Navee-at ginagamit ko ang terminong iyon dito sa parehong literal at matalinghagang kahulugan-dahil ang Navee ay naghahatid ng ilang mga medyo solidong specs at mahusay na kakayahang umangkop bilang bahagi ng karanasan sa pagsakay, ngunit may bahagyang disbentaha na ang scooter ay, para sa kadahilanang iyon, medyo mabigat upang i-lug sa paligid.
Okay, kaya narito tayo sa isang bagay na medyo kabalintunaan. Inilunsad din nila ang ST5 Pro SE, na sinusuri namin dito ngayon. Ito ay isang scooter na may timbang na pareho (24.8 kilo) ngunit technically ay may mas maliit na 477Wh na baterya sa halip na nabanggit na 596Wh. At oo, nangangahulugan ito na ang mas mahal na scooter na ito, na may timbang na pareho, ay maaaring "lamang" makamit ang tinatayang saklaw ng 75 kilometro sa halip na 96 kilometro.
Kaya paano iyon mangyayari? Darating tayo doon, ngunit alamin muna natin na hindi lamang ito isang bagay ng pagpoposisyon, kundi pati na rin ang mga materyales at disenyo. Habang ang dalawa ay mukhang medyo magkatulad sa profile, ang ST5 Pro SE, halimbawa, ay gumagamit ng patentadong Dual Damping Arm system ng Navee, swing arms, kung gusto mo, sa parehong harap at likuran na gulong, na nagbibigay ng mas dynamic na suspensyon. Nangangahulugan din ito na ang kapasidad ng timbang ay nadagdagan sa 150 kilo, sa halip na 130 na nakukuha mo sa GT5 Max.
Bilang karagdagan, mayroong isang modular system sa lugar dito na, halimbawa, ay nagbibigay-daan sa iyo upang bumili ng isang dagdag na baterya, na nagdaragdag ng saklaw sa 146 kilometro. Siyempre, ginagawa nitong mas mahal ang isang mamahaling scooter, ngunit ang buong konsepto ng isang dagdag na baterya na maaaring "i-click" kung kinakailangan ay hindi isang masamang ideya sa lahat, kahit na para sa mas maliit, mas makinis, at mas magaan na mga modelo sa hinaharap.
Sa kabilang banda, ang pinakamahalagang mga pagtutukoy ay medyo hindi malinaw. Ang ST5 Pro SE ay maaaring hawakan ang mga burol na may 26% gradient sa halip na 28% ng Max, at ang tinatawag na peak power ay 1350W sa halip na 1638W, at ang Max ay rear-wheel drive din. Tulad ng nabanggit, ang timbang ay pareho.
Sa kabutihang palad para sa ST5 Pro SE, hindi ito ganoon kasimple, kahit na walang alinlangan na may ilan na ihambing ang dalawang ito, makita na maaari mong makuha ang GT5 Max para sa € 599 at ang ST5 Pro SE para sa € 799, at maging lubos na nalilito. Iyon ay dahil ang dalawang nabanggit na aspeto-ang bagong suspensyon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay pinagsama sa isang frame na gawa sa pang-industriya na carbon steel, at ang modular na disenyo-ay hindi talaga dumating sa ganoong paraan sa isang tuyong hanay ng mga pagtutukoy.
Hindi, sa halip, itinuturo nila ang isang modelo na, habang hindi kinakailangang mas magaan, ay malamang na mag-aalok ng isang mas maraming nalalaman na karanasan sa pagsakay sa paglipas ng panahon, isang mas komportableng pagsakay, at ang posibilidad ng mga modular na pag-upgrade.
Kaya ito ay hindi maliit na bagay, sa kabaligtaran, ito ay lubos na makabuluhan, at marahil ito ay ang ST5 Pro SE na nagtutulak sa mga hangganan ng kung ano ang isang electric scooter ay dapat na may kakayahang higit pa kaysa sa GT5 Max.
Iyon ay sinabi, ang pagkakaiba ay medyo kakaiba, at si Navee ay tila lumikha ng hindi kinakailangang pagkalito tungkol sa kung aling modelo ang itinuturing na top-of-the-line na modelo, ang pinakamahusay na pagpipilian. Sa kabilang banda, bukod sa labis na timbang, mahirap makahanap ng isang mapagpasyang aspeto ng pagganap mismo upang magreklamo.
Ang Navee ay gumagawa ng magagandang scooter, at ang isang ito ay nag-aalok ng lahat ng mga matalinong tampok na sakop namin nang malalim sa pagsusuri ng GT5 Max, lahat mula sa kontrol ng traksyon hanggang sa Apple Find My. Gayunpaman, ang mga ito ay masyadong mabigat at naninindigan kami doon. Ngunit nakakakuha ka rin ng pagganap para sa iyong pera.