Yozma IN 10 Pro

Ang Yozma IN 10 Pro ay isang budget-friendly na e-moto para sa mga rider na naghahanap ng matinding lakas nang hindi gumagastos ng malaki. May kasamang 5500W motor, 60V 27Ah na baterya, at programmable na Fardriver sine wave controller. Sa papel, seryoso ang mga numerong iyon para sa bisikleta sa ganitong presyo, lalo na kung ikukumpara sa mas mahal na e-moto.

Tungkol naman sa aming unang impresyon mula sa kahon, ang Yozma IN 10 Pro ay ramdam na mabigat, lalo na kung galing ka sa electric pedal bikes tulad ko. Ang unang reaksyon ko pagkatapos nito ay ang pagkagulat sa bigat na naramdaman ko habang binubuhat at iniikot ko ito. Gayunpaman, kapag gumalaw ka na, hindi na gaanong napapansin ang bigat, at nasanay na akong hawakan ito sa unang ilang biyahe ko.

Talagang komportable ang upuan, at ang sukat ay bagay sa akin sa 174cm (5' 9"). Ang bisikletang ito ay nasa gitna ng sukat dahil mas malaki ito kaysa sa tunay na mini e-moto at mas maliit kaysa sa full-size, at sa taas ko, wala akong cramps o pangangailangan ng mahirap na pag-unat para maabot ang manibela. Nakakaupo ako nang natural nang hindi inaayos ang posisyon ng pagsakay para magkasya sa frame.

Lakas at throttle

Ang powertrain ay ginagawang tunay na wheelie machine ang motorsiklong ito dahil sapat ang torque kaya madali ang front end, lalo na sa third mode. Magandang simula ang unang mode kung nasasanay ka pa lang sa motor, pero mabilis itong nakakadismaya kapag komportable ka na. Para sa akin, ang pangalawang mode ang tamang lugar para sa cruising. May sapat na lakas para maging masaya ito, pero hindi sobra para maging mahirap kontrolin. Kapag lumipat ka sa third mode, mararamdaman mo talaga ang agresibo ng upgraded powertrain, na malakas ang takbo at hindi humihinto.

Ang throttle mismo ay makinis at linear, walang dead zone o pag-uga sa ibabang bahagi, at ito ang pinakamahusay na stock throttle na nasubukan ko sa isang bisikleta sa ganitong presyo, na may madaling kontroladong paghahatid ng lakas kahit nag-cruise ka o nagpupumilit.

Pagganap sa off-road

Dito namumukod-tangi ang motorsiklo. Ang mas malalaking 17" na front at 14" rear wheels ay malaki ang epekto sa off-road, lalo na sa magaspang na lupa, buhangin, at hindi pantay na trail. Mas matatag ang pakiramdam ng bisikleta kaysa kinakabahan, at nakakatulong ang dagdag na bigat kapag gumagalaw ka na. Sa ibang pagsubok, napansin ko rin na mahusay nitong hinahandle ang buhangin, speed bumps, at magaspang na bahagi. Ang upgraded na inverted hydraulic front fork at nitrogen rear shock ay mahusay na sumasakop sa mga lubak at maliliit na talon. Bagamat hindi ito motocross-level suspension - at ramdam mo ang limitasyon kapag sobrang magaspang ang terrain - para sa normal na trail at off-road ride, bagay ito sa bike sa ganitong presyo.

Ang 5500W na makina marahil ang pinakamalaking bentahe sa off-road. Maraming torque para sa mga burol at maluwag na lupain, at ang power delivery ay sapat na maayos para makontrol mo ito. Sa pangalawang mode, madali itong sakyan sa mga trail, habang ang pangatlong mode ay nagbibigay ng mas maraming lakas kapag gusto mo. Sa kabuuan, ang IN 10 Pro ay mas parang maliit na dirt bike kaysa sa normal na electric bike kapag nakuha mo na ito sa off-road.

pagpreno

Ang hydraulic brakes ay solid stock brakes, pero kailangan ng wear-in period sa unang 20 km o higit pa. Sa labas ng kahon, hindi ito gaanong kahanga-hanga, dahil may layer ang brake pads na kailangang mawala bago maabot ang buong potensyal nito. Pagkatapos ng pagsusuot na iyon, talagang kahanga-hanga ang mga ito. Pwede mong i-lock ang likurang gulong gamit ang isang daliri sa kahit anong bilis, na nagsasabi ng malaki tungkol sa stopping power sa tap. Ang isang bagay na hindi ko gusto ay ang itsura nila, at kung paano ang mga calliper at lever ay medyo clumsy at generic kumpara sa performance sa ilalim nila. Maliit na reklamo lang ito, at panlabas lang sa kosmetiko, at hindi nito naaapektuhan kung gaano sila kagaling mag-perform.

Timbang at paghawak

Ang isang tunay na kahinaan ay ang bigat kumpara sa laki nito, na mas nararamdaman mo kapag mababa ang bilis, nakatayo lang, o sinusubukang buhatin. Ang pag-wheel sa garahe o pag-angat nito sa rack ay nangangailangan ng tunay na pagsisikap, higit pa sa inaasahan mo mula sa footprint nito. Gayunpaman, kapag nagmamaneho ka na at bumibilis na, nawawala ang bigat sa likuran at hindi na ito factor. Makatarungan ang kapalit nito para sa power on tap, pero sulit malaman bago ka magsimula kung galing ka sa magagaan na e-moto o electric pedal bikes.

Saklaw at baterya

Sinasabi ng Yozma na hanggang 97 km ang range, pero hindi ka makakarating doon kung magmamaneho ka nang malakas sa third mode. Isang independent test ang umabot ng humigit-kumulang 35 km habang karamihan ay nagmamaneho sa off-road sa second mode na may halong third mode. Isa pang pagsubok ang tumutukoy sa humigit-kumulang 64 km bilang mas makatotohanang distansya para sa mas matinding pagbibisikleta. Sa karanasan ko, mas mababa pa sa sinasabing 97 km ang nakuha ko dahil sobrang lakas ng takbo ko at madalas akong nasa pinakamalakas na power. Marami akong agresibong acceleration at pinipilit ang motor, na malinaw na mas mabilis maubos ang baterya kaysa sa pag-cruise sa unang o pangalawang mode.

Ang 60V 27Ah na baterya ay isa pa rin sa mga pinakamahusay na bahagi ng Pro, dahil nagbibigay ito ng sapat na lakas at magandang oras ng pagmamaneho. Huwag lang asahan ang 97 km claim kung agresibo ka sa buong biyahe, kahit normal na pagmamaneho, maganda pa rin ang range kahit gaano kalaki ang lakas ng bisikletang ito.

Baliktad na tampok

Isa sa mga bagong feature ng Pro ay reverse, at sa totoo lang, mas kapaki-pakinabang ito kaysa sa inaasahan ko. May button sa manibe na nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang motor sa reverse, lalo na kapag naipit ka sa masikip na lugar o kailangan mong ilipat ang motor paatras nang hindi bumababa. Hindi mo ito gagamitin palagi, pero kapag kailangan mo talaga, mas madali ang paggalaw ng bisikleta. Medyo mabigat ang IN 10 Pro, kaya ang kakayahang i-reverse ito imbes na ikaw mismo ang magtulak paatras ay isang magandang upgrade. Maliit lang ang feature na ito, pero mas kumpleto ang pakiramdam ng Pro kumpara sa standard na IN 10.

Mga ilaw at dagdag

Ang mga ilaw sa harap at likod ay tunay na maliwanag at nagsisilbi ring brake lights, na isang praktikal at praktikal na detalye para sa visibility at kaligtasan, lalo na kapag nagbibisikleta sa gabi o sa mga trail na may ibang rider sa paligid. Ang kasamang toolkit ay sumasaklaw sa lahat ng kailangan mo para sa assembly at maintenance sa hinaharap, kaya hindi ka maipit sa paghahanap ng tamang laki ng wrench sa kalagitnaan ng build. May kasamang set din ito ng mga sticker kung gusto mong i-customize ang itsura, na maliit ngunit kapansin-pansing bonus.

Para kanino ito?

Malamang hindi angkop ang IN 10 Pro para sa mas maliit o magaan na rider, o baguhan na hindi pa nakahawak ng e-moto, dahil mabigat ang bisikletang ito, at mas ramdam ang bigat nito kapag mababa ang bilis o kapag binubuhat at inilipat-lipat mo. Kung galing ka sa pedal bikes na walang karanasan sa e-moto, asahan ang adjustment period. Sa dagdag na €800 kumpara sa base IN 10, mas malakas ang makukuha mo, mas mahabang saklaw na inaangkin, at mas komportableng biyahe dahil sa mas malaking frame, na sulit kung gusto mo ng bisikleta na tunay na kayang makipagsabayan sa mas agresibo o off-road na pagmamaneho. Kung kadalasan ay nagko-commute ka o nagbibisikleta nang casually, maaaring sapat na ang base IN 10 para sa kailangan mo nang hindi nagbabayad ng kuryente na hindi mo naman kailangan.

Hatol

Ang pinakamalaking caveat ay ang bigat, tulad ng ilang beses ko nang nabanggit, mabigat ang bisikleta para sa laki nito, at iyon lang ang pumipigil dito na maging malinaw na panalo sa lahat ng aspeto. Kung kaya mong tanggapin ang ganitong kapalit, ang lakas, laki, at presyo ay ginagawa itong isa sa pinakamadaling rekomendasyon sa kategoryang ito. Kung prayoridad mo ang mababang timbang, mas mabuting subukan muna bago mag-commit.