Ang FIA, ang Team Principals, at ang mga CEO ng Power Unit Manufacturers ay sumang-ayon sa isang serye ng mga pagbabago sa Formula 1 rulebook na darating sa lugar simula sa Miami Grand Prix, sa pagitan ng Mayo 1-3. Ang mga ito ay naglalayong maibsan ang ilan sa mga pagpuna mula sa mga driver pagkatapos ng unang tatlong karera na may bagong 50/50 na paghahati ng enerhiya, sa pagitan ng panloob na pagkasunog at kuryente.
Ang ilan ay nagsabi na ang mga bagong engine ay nangangahulugang ang mga driver ay kailangang tumuon nang higit pa sa madiskarteng pamamahala ng mga bagong mapagkukunan ng kuryente (paglipat mula sa boost at overtake mode) sa halip na sa tradisyonal na mga kasanayan sa pagmamaneho, at na ang mga pagsabog ng acceleration kapag lumipat sa electric power ay nagdaragdag ng panganib ng mga aksidente. at sa huling karera bago ang mini-break na ito noong Abril, si Oliver Bearman ay nagkaroon ng isang pag-crash.
Ang mga patakaran na ito ay naglalayong higit sa lahat na mapahusay ang kaligtasan, kabilang ang isang sistema upang makita ang mga kotse na may abnormally mababang acceleration, at i-cap ang maximum na kapangyarihan na magagamit sa pamamagitan ng Boost mode sa mga kondisyon ng karera, upang limitahan ang biglaang pagkakaiba sa pagganap:
Kwalipikasyon - Pagtataguyod ng Pagganap
Ang mga pagsasaayos sa mga parameter ng pamamahala ng enerhiya, kabilang ang pagbawas sa maximum na pinahihintulutang pag-recharge mula 8MJ hanggang 7MJ, ay naglalayong bawasan ang labis na pag-aani at hikayatin ang mas pare-pareho na pagmamaneho. Ang pagbabagong ito ay nagta-target ng isang maximum na tagal ng superclip na nabawasan sa humigit-kumulang na dalawa hanggang apat na segundo bawat lap.
Ang pinakamataas na kapangyarihan ng superclip ay nadagdagan sa 350 kW, na dating 250 kW, na higit na binabawasan ang oras na ginugol sa pag-recharge, at binabawasan ang workload ng driver sa pamamahala ng enerhiya. Magagamit din ito sa mga kondisyon ng karera.
Ang bilang ng mga kaganapan kung saan maaaring mag-aplay ang mga alternatibong mas mababang limitasyon ng enerhiya ay nadagdagan mula walo hanggang 12 karera, na nagpapahintulot sa mas malaking pagbagay sa mga katangian ng circuit.
Lahi - pinahusay na kaligtasan at pagkakapare-pareho ng pagganap
Ang maximum na kapangyarihan na magagamit sa pamamagitan ng Boost sa mga kondisyon ng lahi ay naka-cap na ngayon sa +150 kW (o ang kasalukuyang antas ng kapangyarihan ng kotse sa pag-activate kung mas mataas) na naglilimita sa biglaang pagkakaiba-iba ng pagganap.
Ang pag-deploy ng MGU-K ay pinapanatili sa 350 kW sa mga pangunahing acceleration zone (mula sa paglabas ng sulok hanggang sa punto ng pagpepreno, kabilang ang mga overtaking zone) ngunit limitado sa 250 kW sa iba pang mga bahagi ng lap.
Ang mga hakbang na ito ay idinisenyo upang mabawasan ang labis na bilis ng pagsasara habang pinapanatili ang mga pagkakataon sa pag-overtake at pangkalahatang mga katangian ng pagganap.
Mga pagsisimula ng karera - pinahusay na mga mekanismo ng kaligtasan
Ang isang bagong sistema ng 'low power start detection' ay binuo, na may kakayahang makilala ang mga kotse na may abnormally mababang acceleration sa ilang sandali pagkatapos ng paglabas ng clutch.
Sa ganitong mga kaso, ang isang awtomatikong pag-deploy ng MGU-K ay ma-trigger upang matiyak ang isang minimum na antas ng acceleration at mabawasan ang mga panganib na may kaugnayan sa pagsisimula nang hindi nagpapakilala ng anumang kalamangan sa palakasan.
Ang isang nauugnay na visual na sistema ng babala ay ipinakilala, na nagpapagana ng mga kumikislap na ilaw (likuran at lateral) sa mga apektadong kotse upang alertuhan ang mga sumusunod na driver.
Ang isang pag-reset ng counter ng enerhiya sa simula ng pag-ikot ng pagbuo ay ipinatupad din upang iwasto ang isang naunang natukoy na hindi pagkakapare-pareho ng sistema.
Mga Kondisyon ng Basa - Pagpapabuti ng Kaligtasan at Kakayahang Makita
Ang temperatura ng kumot ng gulong para sa mga intermediate na gulong ay nadagdagan kasunod ng feedback ng driver upang mapabuti ang paunang pagkakahawak at pagganap ng gulong sa mga basang kondisyon.
Ang maximum na pag-deploy ng ERS ay mababawasan na nililimitahan ang metalikang kuwintas at pagpapabuti ng kontrol ng kotse sa mga kondisyon na mababa ang pagkakahawak.
Ang mga sistema ng ilaw sa likuran ay pinasimple, na may mas malinaw at mas pare-pareho na mga visual na pahiwatig upang mapabuti ang kakayahang makita at oras ng reaksyon para sa mga sumusunod na driver sa mahihirap na kondisyon.
Ito ang pinakabagong mga pagbabago na inihayag ng FIA at Formula 1, na ipatutupad sa Miami Grand Prix sa Mayo 1-3, kung maaprubahan sila ng FIA World Motor Sport Council. Ano sa palagay mo ang mga pagbabagong ito?
