Isang bagong taon, isang bagong pagsisimula. Sa madaling salita, ito ay negosyo tulad ng dati sa EA pagdating sa kung paano nila tinatrato ang kanilang mga lisensya sa palakasan, at kung ito ay positibo o negatibo ay isang bagay na maaaring pag-usapan magpakailanman. Para sa Codemasters at ang kanilang koponan, na gumagawa ng mga laro ng F1 sa isang paraan o iba pa mula noong 2009, ibig sabihin, sa loob ng 16 na taon, mahalaga na ang edisyon sa taong ito ay talagang naghahatid (at nagbebenta). Ang mga rating pati na rin ang mga numero ng benta ay bumaba sa mga nakaraang taon at sa ilalim ng EA, ang serye ng laro ay hinila sa isang hindi ganap na positibong direksyon.
Dati ay napakapopular, ang mga makasaysayang bahagi ay kinansela at sa halip ay inilagay ang enerhiya sa mga bagay na halos walang gaanong kinalaman sa isport. Hindi bababa sa F1 World, na kalaunan ay naging F1 Life, pati na rin ang Fanzone mode, Podium Pass, at PitCoins. Ito, na sinamahan ng inilarawan ng maraming matagal nang tagahanga bilang pinakamasamang karanasan sa pagmamaneho ng serye sa isang mahabang panahon ay ginawa ang laro noong nakaraang taon na isa sa mga mas hindi pantay sa franchise sa loob ng maraming taon, isang bagay na malinaw na makikita rin sa mahinang mga numero ng benta.
Ngayon, hindi ako magpapakita ng kabiguan, ngunit halos hindi tumatagal ng mga antas ng katalinuhan ni Einstein upang mapagtanto na ang mas kaunting mga kopya na ibinebenta ng isang laro batay sa isa sa pinakamalaking motorsports sa mundo sa loob ng limang taon ay hindi napapanatili. Ang opisyal na lisensya ay halos hindi libre at ang trabaho sa likod nito ay magastos, walang duda tungkol dito. At sa harap na iyon, kailangan kong bigyan ng maraming kredito ang koponan dahil sa kabila ng kabiguan noong nakaraang taon, dahil oo, iyon mismo ang nangyari, hindi nila pinakawalan ang gas at ang mga pagsisikap sa taong ito ay lubos na kahanga-hanga sa ilalim ng mga pangyayari.
Ang pinaka-ambisyoso na edisyon pa? Hindi, hindi ako pupunta sa ganoong kalayo, ngunit ang mga pagbabago ay ang pinakamalaking sa loob ng mahabang panahon at hindi bababa sa, iniwan nila (sa wakas) ang mga lumang console, dahil ang laro ay inilabas lamang para sa PlayStation 5, Xbox Series X / S, at PC, isang bagay na nangangahulugan naman na nagkaroon sila ng higit na kapangyarihan upang gumana, Kapansin-pansin din ito sa maraming lugar. Isang maliit na crisper na pagtatanghal, bahagyang mas mahusay na AI, at isang maliit na mas malalim sa iba't ibang mga mode ng laro, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, MyTeam ay sumailalim sa kung ano ang pinakamahusay na maaaring inilarawan bilang isang kumpletong pag-aayos.
Ngunit magsimula tayo sa kung ano ako personal, at marahil marami sa inyo ang iba pang mga nagbabalik na tagahanga ay pinaka-interesado, ang karanasan sa pagmamaneho. Ito ay, pagkatapos ng lahat, isang punto kung saan ang mga laro ay pinuna nang paulit-ulit sa mga nakaraang taon. Sa kabila ng mga pagsisikap na ayusin kung paano tumugon ang mga kotse sa lahat ng bagay mula sa panahon at hangin hanggang sa mga ibabaw at maruming hangin, parang paulit-ulit na nag-aalala ang Codemasters sa puntong ito. Kung ito ay dahil sa isang paghahanap upang makahanap ng tinatawag na happy medium, isang balanse sa pagitan ng simulation at accessibility, mahirap sabihin.
Nauunawaan ko ito, hindi madaling gawain na mapasaya ang lahat, ngunit bakit hindi pumunta sa parehong paraan tulad ng ginawa nila sa kanilang mga laro sa rally, hindi bababa sa hanggang sa nagpasya ang EA na itigil ang lahat ng gawain na may kaugnayan sa WRC. Ngunit ang katotohanan ay hindi na ako naniniwala na posible na lumikha ng isang bagay na maaaring parehong patahimikin ang mga hardcore nerds ngunit sa parehong oras ay makaramdam ng init at maligayang pagdating sa masayang mahilig na nais lamang na mag-clock sa ilang laps sa paligid ng Monza sa isang Ferrari, isang pakiramdam na pinalakas din pagkatapos ng pagmamaneho sa paligid ng ilang oras sa F1 25.
Ngunit sa panahon ng mga karera, hindi bababa sa, ang laro ay talagang kamangha-manghang.
Para sa mas mabuti o mas masahol pa, ito ay higit pa sa pareho, bagaman ang mga pagbabago ay narito rin at kapansin-pansin. Sa pangkalahatan, ang laro sa taong ito ay isang mas mabagal, na kung saan ay isang positibong pagbabago, kahit na isang bagay na halos hindi mapapansin ng sinuman maliban sa mga regular na naglalaro ng F1, taon-taon. Ito ay isang hakbang sa tamang direksyon kumpara sa huling edisyon bagaman, landing sa isang lugar sa tubig sa pagitan ng F1 23 at F1 24. Ang mga kotse ay naa-access at tumutugon, kahit na masyadong mabait at mapagpatawad.
Maganda kung balak mong magmaneho sa paligid na may hawak na controller, ngunit hindi gaanong kapana-panabik kung balak mong maglaro ng F1 25 na may mas masalimuot na kagamitan tulad ng manibela at pedal. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin dito na habang ako ay isang malaking tagahanga ng isport sa totoong buhay, bilang isang manlalaro ako ay malayo mas kaswal. Ang mga kontrol ay hindi kailanman naging sapat para sa akin, at ang aking mga obserbasyon at saloobin sa karanasan sa pagmamaneho ay batay lamang doon. Ngunit iyon ay sinabi, maaari ko pa ring maranasan ang laro bilang isang tad mas arcade-tulad ng sa halip na makatotohanang.
Kerbs at bumps ay toned down mula noong nakaraang taon at ang mga kotse sa pangkalahatan pakiramdam magkano ang mas nakatanim sa kahabaan ng kalsada. Hindi bababa sa mataas na bilis kung saan ang pagkakahawak ay talagang kapansin-pansin, sa isang positibong kahulugan, habang mabilis itong bumaba sa mas mababang bilis. Gayundin, ang mga lugar sa labas ng track ay ginawang mas maparusahan. Hindi sa kahulugan na nawawalan ka ng lahat ng bilis sa pamamagitan ng pagmamaneho sa buhangin o damo, ngunit sa kahulugan na nawalan ka ng halos lahat ng mahigpit na pagkakahawak, kinokontrol na aquaplaning kung gusto mo. Kung gusto ko ng mas makatotohanang interpretasyon, ito ay gumagana tulad ng isang anting-anting, ngunit bilang isang kompromiso, ito ay ayos lang.
Ang tonemapping ay ginamit nang maluwag upang makahawak sa liwanag ng araw sa panahon ng mga karera.
Sa kasamaang-palad, hindi ko masasabi ang parehong tungkol sa epekto ng panahon sa mga karera at kotse. Ang laro ng F1 noong nakaraang taon ay masyadong banayad sa harap na iyon, isang bagay na minana ng F1 25 at habang ang mga karera sa ulan ay tiyak na mukhang dramatiko, hindi ito sapat na makikita sa pagmamaneho mismo. Ito ba ay mas mahirap, ganap. Ngunit halos halos malapit sa nararapat. Bukod pa rito, ang kakayahang makita sa pamamagitan ng spray mula sa mga kotse sa harap ay napakahusay.
Ang tindi at pakiramdam ng pagbabalanse sa gilid sa pagitan ng kontrol at kalamidad ay hindi kailanman nabubuo, isang bagay na maaari kong mahanap na napakalungkot. Ang malinaw ay marami pa ring puwang para sa pagpapabuti, dahil kahit na ang karanasan sa pagmamaneho ay na-update at na-refresh up, nararamdaman ito tulad ng isang hakbang patagilid sa halip na isang aktwal na pagpapabuti. Kung mayroon man, ang laro ay marahil mas madaling ma-access kaysa dati, at habang hindi ko personal na bale iyon nang labis, hindi ako sigurado na ito ay isang bagay na malulugod sa pinaka-hardcore ng simulator nerds out doon.
Ngunit kung ang karanasan sa pagmamaneho ay medyo isang status quo, ang mga track ay binigyan ng isang malaking pag-aayos. Well, ang ilan sa mga ito upang maging mas tumpak. Gamit ang pag-scan ng LiDAR, ang Codemasters ay muling lumikha ng mga detalye tulad ng mga pagbabago sa elevation, kerbs, curve radii, at mga kalapit na kapaligiran na may katumpakan ng kirurhiko. Ito ay nagkaroon ng malaking epekto sa mga track tulad ng Suzuka, Melbourne, at Miami, na, kasama ang bagong panahon ng Braking Point, ay talagang ang malaking draw ng laro. Ang pangarap ay kung ang koponan ng Codemasters ay pinapayagan na i-update ang lahat ng mga track ng laro sa ganitong paraan, ngunit ang oras ay nagkakahalaga ng pera, at kung ang F1 ay umiiral pa rin sa ilalim ng payong ng EA sa susunod na taon, dapat nating tangkilikin ang isa pang dakot ng karagdagang mga track na na-scan ng LiDAR.
Ngayon ay maaari mong palamutihan ang magagandang sasakyan, kung gusto mo ang ganoong uri ng bagay.
Ang isa pang malaking punto ng pag-uusap tungkol sa F1 25 ay ang posibilidad na magmaneho gamit ang isang reverse layout, na ngayon sa kauna-unahang pagkakataon ay talagang posible sa Silverstone at Zandvoort, halimbawa. Isang gimmick ito ay maaaring tila, ngunit ang katotohanan ay na binabago nito ang mga karera nang kaunti, at gamit ang Silverstone bilang isang halimbawa, isang dagdag na zone ng DRS kapag tumatakbo ang reverse layout ay idinagdag. Ang mga klasiko ay maaaring maging klasiko ngunit hindi maikakaila kung paano ang nagbago na mga kondisyon ay talagang nagbibigay ng bagong buhay sa mga track na ito.
Sa kasamaang palad, tatlong track lamang sa kabuuan ang unang pinapayagan na tumakbo pabalik, ang nabanggit na Silverstone at Zandvoort, at ang Red Bull Ring sa Austria. Ang mga kalaban sa computer ay sinanay din sa mga ito at ako mismo ay hindi makakaranas ng anumang malaking pagkakaiba sa kung paano kumilos ang AI sa mga reverse track kumpara sa pagmamaneho ng mga ito "normal". Gayunpaman, ito ay isang masaya at pinahahalagahan na karagdagan, ngunit na muli kong nais na magkaroon ng higit pa.
Ngunit ang malaking draw ng taon, at ang ganap na pangunahing dahilan upang aktwal na gumastos ng pera sa F1 25, ay malinaw na Braking Point. Oo, ang labis na dramatiko ngunit nakakaaliw na mode ng kuwento ay bumalik para sa isang ikatlong panahon matapos na wala sa F1 24. Muli, ito ay ang kathang-isip Konnersport na tumatagal ng sentro ng entablado at ang kuwento ay kumukuha ng halos kung saan ito tumigil sa huling pagkakataon. Ang mga pamilyar na pangalan tulad nina Aiden Jackson at Devon Butler ay bumalik, ngunit sinamahan din ng mga bagong character, kumpleto sa isangDrive to Survive na karapat-dapat na salaysay na talagang mahirap punitin ang iyong sarili mula sa.
Ang mga kotse sa taong ito ay mas nakatanim sa kahabaan ng track at hindi gaanong tumutugon sa mga kerb at bumps. Maganda ba iyan? Hindi ako masyadong kumbinsido.
Tulad ng inaasahan, mayroong parehong panloob at panlabas na mga salungatan, at ang drama ay patuloy na nasa mataas na bilis. Ito ay isang perpektong pahinga mula sa kung hindi man tuyo at malubhang karera na kinakatawan ng laro, kasing ganda ng naalala namin, at salamat sa mahusay na binubuo ng mga pagkakasunud-sunod, pinahusay na mga animation ng mukha, at ang kapani-paniwala ngunit posibleng bahagyang labis na pag-arte. Ang ikatlong season na ito ng Braking Point ay talagang maganda at isang bagay na dapat maging paulit-ulit na bahagi ng laro, taon-taon. Sa puntong ito, ang Codemasters ay talagang nagtagumpay at ito ay isang bagay na dapat matutunan ng mas maraming mga laro ng karera, at isama.
Tulad ng nabanggit, ang MyTeam ay bumalik din, ngunit nagbago nang kaunti kumpara sa mga nakaraang taon. Isang malugod na kumpletong pag-aayos ng kung ano ang nasa paligid mula pa noong 2020 at na naramdaman na medyo mapurol noong nakaraang taon. Ang mode ng laro, na tinawag lamang na "MyTeam 2.0", ngayon ay nagsasangkot ng higit pa sa pagpili ng kulay ng iyong kotse at pag-upa ng isang kasamahan sa koponan. Sa wakas ay pinapayagan ka nitong bumuo ng isang koponan mula sa simula, o kung nais mo, kunin ang isang umiiral na koponan tulad ng Konnersport o APXGP. Oo, narito rin ang kathang-isip na koponan ng F1 film.
Nawala na ang pakiramdam ng pagiging isang maluwalhating Career mode, dito napipilitan kang balansehin ang mga badyet, pamahalaan ang mga tauhan, at gumawa ng maraming desisyon na maaaring matukoy ang kinalabasan ng isang buong panahon. Paano bubuo ang kotse at aling mga sponsor ang nais mong tanggapin sa koponan? Ang mga ito ay ilan lamang sa mga katanungan na inaasahan mong harapin, habang sinusubaybayan kung ano ang tinatawag ng Fan Rating Codemasters, na kung saan ay halos kung ano ang tunog nito, isang kumpetisyon upang maging kagalang-galang at kaakit-akit hangga't maaari, na siya namang nakakaapekto sa ilan sa iba pang mga elemento. Kung nais mong maakit ang pinaka-prestihiyosong mga sponsor, kailangan mo ring magkaroon ng isang mahusay na pinamamahalaang koponan.
F1 25 ay sa pinakamahusay na oras talagang nakasisilaw at sumisipsip.
Ang pag-unlad ng kotse at driver ay nahati din, na pinipilit kang gumawa ng matalinong mga pagpipilian tungkol sa kung paano at saan mo talagang ginugugol ang iyong magagamit na mga mapagkukunan. Hindi ito isang wastong F1 Manager, ngunit walang alinlangan na ang Codemasters ay tumingin pabalik nang isang beses o dalawang beses sa ngayon (nakalulungkot) na serye at nag-chiselled out ang ilan sa mga pinakamahusay na piraso. Habang ang MyTeam 2.0 ay hindi nag-aalok ng parehong malalim na pagsisid tulad ng katapat ng Frontier Developments, ito ay higit pa sa sapat upang hindi bababa sa mag-alok ng isang bagay na kapansin-pansin na naiiba mula sa pagmamadali lamang sa paligid ng lap-after-lap sa likod ng gulong.
Pagdating sa pagtatanghal, ito ay muli ang Ego engine na nagbibigay ng lakas-kabayo, at tulad ng mga nakaraang taon, ang F1 25 ay mukhang napakahusay, lalo na sa isang computer na may sapat na pagganap upang talagang payagan ang laro na i-flex ang mga kalamnan nito. Sa Path-Tracing, maaari itong magmukhang kakila-kilabot, at isang bagay na ganap na eksklusibo sa PC sa oras ng pagsulat. Ang mga manlalaro ng console, sa kabilang banda, ay kailangang gawin nang wala ito, at walang pag-uusap tungkol sa isang PS5 Pro na pag-update (sa ngayon), kaya makikita natin kung ano ang mangyayari sa hinaharap sa harap na iyon.
Gayunpaman, kung ano ang maaaring tangkilikin sa lahat ng mga platform ay ang pangkalahatang pinahusay na pag-iilaw. Ang mga laro ng F1 ay tiyak na mukhang katawa-tawa na mabuti sa loob ng mahabang panahon, at ang Ego engine ay paulit-ulit na nagpinta ng hindi kapani-paniwala na dramatikong mga eksena sa liwanag ng hapon, madaling araw, o huli sa gabi. Ngunit sa ilang kadahilanan, ang maliwanag na liwanag ng araw ay isang lugar kung saan ang laro ay nahuli at nadama na talagang hindi gaanong nakakalungkot sa paningin. Codemasters ay ngayon sa wakas rectified ito, shaking off ang bahagyang cartoony hitsura na nakaraang F1 laro ay nagdusa mula sa panahon ng liwanag ng araw. Ang pagkakaiba ay nasasalat at lubos na pinahahalagahan, hindi sa banggitin na ang F1 25 ngayon ay nararamdaman na mas pare-pareho sa graphic.
Ang Braking Point 3 ay ang ganap na highlight ng laro.
Gayunpaman, ang tunog ay binigyan din ng isang boost, hindi na ito sa anumang paraan ay masama dati, ngunit ngayon kahit na mas tunay na mga sound clip mula sa mga nakaraang karera ay isinama at ang pagkakaiba-iba ay mas malaki kaysa dati. Isang maliit ngunit hindi gaanong mahalaga na pag-upgrade na gumagawa din ng bahagi nito upang mapahusay ang karanasan. Gusto kong sabihin na ang engine roar ay isang bit mas natatangi sa F1 25, at sa mga tuntunin ng tono nakakaranas ako ng isang bahagyang mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng, halimbawa, Ferrari engine at Mercedes 'counterpart.
Ngunit sa pagtatapos ng araw, ang pinakamalaking tanong, ang pangmatagalan, ay kung ang laro sa taong ito ay nagkakahalaga ng pamumuhunan kung nagmamay-ari ka na ng F1 24. O 23 para sa bagay na iyon... Tulad ng dati, ang sagot na ito ay batay sa kung gaano ka interesado at nahuhumaling sa isport, at kung gugugol ka ng maraming oras sa online, karera laban sa iba pang mga taong may katulad na pag-iisip. Ang karanasan sa pagmamaneho ay medyo isang marka ng tanong pa rin, at hindi ko natagpuan ang mga kalaban sa computer na mas mahusay kumpara noong nakaraang taon. Ang pagsisid sa mga sulok sa kasamaang-palad ay gumagana pa rin nang kaunti nang maayos at ang AI ay medyo mabait pagdating sa pag-back up upang maiwasan ang mga banggaan.
Gayundin, napansin ko ang ilang mga hindi kasiya-siya at tila random na mga bug, kabilang ang mga kerbs na nagdudulot ng kung ano ang pinakamahusay na inilarawan bilang isang agresibo at paputok na reaksiyong alerdyi, isang bagay na sa higit sa isang okasyon ay nagresulta sa isang pagbisita sa graba o sa isang hadlang. Hindi ito isang dealbreaker dahil paulit-ulit ito nitong mga nakaraang taon, ngunit nakakalungkot pa rin na maaari itong mangyari, at sa maling sitwasyon, masira ang ilang oras ng paglalaro.
Napakadaling mapagtagumpayan ang ulan at pag-ulan.
Oo naman, ang tampok na Rewind ay naroroon (para sa isang kadahilanan marahil?), ngunit hindi ito dapat maging isang problema sa lahat. Isang resulta ng limitadong oras para sa pagsubok sa laro at isang masikip na iskedyul? Oo, marahil, ngunit maaari naming asahan ang ilang mga update sa at sa ilang sandali pagkatapos ng paglulunsad na dapat ayusin ang pinakamasama ng mga problema. Gayunpaman, kung gaano karami ang magbabago sa karanasan sa pagmamaneho ay hindi ko maglakas-loob na sabihin.
Ngunit sa mga tuntunin ng nilalaman, walang dapat ireklamo. Braking Point mismo ay tapat na sapat na dahilan upang buksan ang iyong pitaka at kahit na ang ganap na inayos MyTeam ay nagkakahalaga ng pera. Ang laro ay maaaring maging mas mahal kaysa sa nakaraang taon, ngunit para sa mga sumusunod sa isport o nilaktawan ang nakaraang laro, ito ay isang mahusay na pagkakataon upang muling isawsaw ang iyong daliri sa paa sa pinakamabilis na motorsport sa mundo, dahil ang F1 25 ay napakalaking nakakaaliw, bagaman tiyak na may puwang para sa pagpapabuti.
Halos hindi mo muling naimbento ang gulong dito, at kung hindi dahil sa Braking Point at ang mga bagong track na na-scan ng LiDAR, sa lahat ng katapatan ay mahirap irekomenda ang F1 25 sa anumang bagay maliban sa pinaka-dedikado. At sa panganib ng tunog tulad ng isang sirang rekord, ang aking pangwakas na konklusyon ay halos kapareho ng nakaraang taon. Kailangan ba ng isang bagong F1 bawat taon? Hindi, ganap na hindi. Ngunit hindi maikakaila na nagpapasalamat ako sa mga pagsisikap na talagang ginawa ni Codemasters dito, at ang F1 25 ay, pagkatapos ng lahat, ang pinaka-kumpleto at pinaka-nakakaakit na representasyon ng isport na maaari mong makuha sa PC o console hanggang ngayon. Nakakahiya lang na ito ay medyo prangka at hindi masyadong makatotohanang, at kung maglalaro ka nito dapat kang maging handa para sa ilang mga bug. Hindi bababa sa PC...