Ang mga taon sa Silver Godzilla ay masaya, ngunit ang lahat ay may oras at mga limang taon na ang nakalilipas, naibenta ito. Larawan: Niklas Sundin.
Panahon na... Upang ibenta ito. Matapos ang apat na taon sa aking propesyonal na binuo Nissan GT-R (R35) at maraming masasayang sandali sa likod ng gulong hangga't maaari, nawala ito roon nang kaunti sa limang taon na ang nakalilipas ngayon. Ang ilang kaluwagan sa hindi na kailangang mag-alala tungkol sa mga marupok na bahagi ng transmission at perversely mahal na kalye licks ay dumating pati na rin ang isang mas malaking bahagi ng nawawala.
Matapos ang isang pares ng mga impulse-driven, ill-isinasaalang-alang jumps sa pagitan ng Hemi-based Yankees at isang talagang masaya Focus RS sa rally wheels, ako dahan-dahan ngunit tiyak na nagsimulang mahanap ang pagnanais muli para sa isang sports car o hindi bababa sa isang pagganap kotse na may tamang mga katangian sa pagmamaneho. Pero gusto ko ng isang bagay na may upuan sa likod at ayaw kong bumili ng Aleman. Ang aking kaibigan sa pagkabata na si Bosse ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa isang tiyak na Alfa Romeo nang maaga, at kahit na nakita ko na ang mga pagsusuri ng 2018-2019 Giulia Quadrifoglio sa unang pag-uusap tungkol sa isang potensyal na pagbili ng kotse, sa pagitan ng dalawang kaibigang baliw sa makina, ang kotse na iyon ay hindi kailanman kahit na nasa mapa, nang personal.
Ang espesyal na modelo ng Alfa GTA / GTAm ay isang tunay na drool magnet nang ipahayag ito.
Nang lumitaw ang mga larawan ng espesyal na modelo ng GTA / GTAm at malinaw na ang Alfa ay nagtayo ng pinaka-biswal na nakamamanghang sports sedan na nakita ko, na ang mga saloobin ay nagsimulang tumakbo. Nang maglakbay ako sa Codemasters upang tingnan ang mga paparating na laro at sa panahon ng isang napaka-kaaya-aya na hapunan ay nakipag-chat sa editor-in-chief ng site ng kotse na Drivetribe na ang mga plano ay talagang nagsimulang magkaroon ng hugis. Sinabi ni Ben na ang Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ay isa sa mga pinakamahusay na kotse na nasuri niya, sa lahat ng mga kategorya, at mas gugustuhin niyang pumili ng isang GTA kaysa sa anumang Porsche, McLaren o Lamborghini. Naaalala ko kung gaano ako nagulat sa kanyang pagtatasa sa liriko, ngunit kapag ang isang tao na nagrepaso ng 300+ na mga kotse sa pagganap ay nagsasabi ng isang bagay, hindi ako ang tumangging makinig. Kabaligtaran ang ginawa ko. Naglakbay ako pauwi, na-unlock ang Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTAm sa Gran Turismo 7 at nagsimulang managinip. Siyempre, hindi ko kailanman makukuha ang aking mga kamay o kayang bayaran ang halos tatlong milyong espesyal na modelo... Ngunit siguro maaari kong bilhin ang base model at gawin ang medyo ilang mga pagbabago na ginawa mismo ng Alfa sa espesyal na bersyon?
Tinulungan ako ng Gran Turismo 7 sa daan, tulad ng tampok na Studio sa Assetto Corsa Evo.
Kapag nagsimulang umiikot ang aking mga saloobin, karaniwan ay tapos na ito. Kapag naitakda ko ang aking isip na gawin ang isang bagay at talagang nakatuon ang aking mga mata sa isang proyekto, kadalasan ay halos imposible na pigilan ang aking sarili o makagambala sa aking sarili. Kinausap ko ang dati kong kaibigan noong bata pa ako na si David, na ang malaking garahe ng paggawa ng kotse ay halos walang laman sa nakalipas na taon, at tinanong kung gusto niyang maging bahagi ng posibleng pagbuo ng Alfa. Ang kanyang kapatid na si Fredrik ay nagtrabaho nang higit sa 20 taon bilang isang propesyonal na mekaniko at tumalon sa bandwagon, at pagkatapos nito ay isang bagay lamang ng paghahanap ng tamang kotse, paghahanap ng mga bagay upang mai-upgrade ang kotse sa isang GTA.
Ang unang kotse ng Alfa sa dealer ng kotse sa Uppsala at ang unang larawan nang dumating ang kotse sa bahay sa Östersund.
Nag-book ako ng isang itim na 2019 Quadrifoglio sa labas lamang ng Uppsala, na talagang tinatapos ang deal sa telepono matapos silang sumang-ayon na ipagpalit ang aking Ford Focus RS para sa eksaktong parehong pera na binili ko ito. Walang problema. Ang biyahe pababa sa Ford ay nagpaalala sa akin kung gaano ako kabobo sa aking mga pagbili ng kotse, dahil ang isang ganap na pipi na rally sled ay siyempre ganap na mabaliw na magmaneho sa paligid para sa isang halos 100-taong-gulang, tiyuhin na pinatatakbo ng stele. Ang pagbili, o palitan, na may pera sa pagitan siyempre ay mabilis na nagpunta pagkatapos kong subukan ang Alfa para sa isang maikling habang. Sa 39000 km sa odometer at bagong pintura, isang nakumpletong service book at isang may-ari, wala talagang gaanong dapat ireklamo. Pagkatapos ay nagmaneho ako ng kotse mula roon patungo sa Ferrari/Alfa workshop sa labas ng Uppsala, na gumugol ng isang linggong trabaho sa pag-install ng ibang soup system, injectors, airbox, downpipes at bagong software. Ang 520 lakas-kabayo ay naging 620 (na 75 higit pa kaysa sa modelo ng GTA) at binili ko rin ang control system ng modelo ng GTA para sa gearbox, na nagbibigay ng mas natatanging at tulad ng lahi na mahirap, mas mabilis na pagbabago ng gear. Pagkaraan ng sampung araw doon, sumakay ako ng tren pababa sa Uppsala para kunin ang kotse at ihatid ito pauwi.
Nagsimula ang pagsira makalipas ang mahigit isang buwan, matapos kong kunin ito mula sa kumpanya ng tuning sa Stockholm.
Sa pag-uwi namin, sinimulan naming agad na gisirain ang preno system, alisin ang orihinal na shock absorbers, alisin ang exhaust system, ang harap, ang rear bumper at ang mga pintuan. Bago pa man bilhin ang kotse, nagpasya akong ipinta ito ng berde (tulad ng mga lumang kotse ng karera ng Alfa at tulad ng berdeng klouber sa harap na fender na nagpapahiwatig na ito ay isa sa mga modelo ng pagganap ng Alfa). Nag-install ako ng maraming dagdag na carbon fiber sa loob ng cabin na inorder ko mula sa Madness Autoworks sa Atlanta at ang mga GTAm rims na natagpuan ko na ginamit (ngunit bago, nang walang gasgas) sa pamamagitan ng isang ad sa Facebook, at pinataas ito ng isang kaibigan. Bago ko pa man makuha ang kotse sa bahay, inorder ko na rin ang GTA front mula sa The Paris Garage pati na rin ang rear wing, rear mirrors, rear diffuser at fender flares para sa rear fenders sa pamamagitan ng Koshi Group sa Slovakia. Karamihan sa mga dumating ay nasa mabuting kalagayan, magkasya nang perpekto maliban sa harap (na gawa sa fiberglass, na purong impiyerno upang gumana) na halos hindi magkasya.
Si Jocke Pålebrink ay naging instrumento sa pagkuha ng GTA front upang magkasya pati na rin ang katotohanan na pinalawak niya ang harap na labi ng mga limang karagdagang sentimetro.
Kinakailangan ang propesyonal na tulong dito dahil mabilis na napagtanto namin ni David, Fredrik na wala kaming karanasan o kaalaman upang iakma ang mga panel na hindi maayos na dinisenyo at dito ako nakipag-ugnay sa isang lalaking nagngangalang Jocke, boss ng katawan sa Audi sa Östersund at isang masigasig na tagabuo ng kotse sa kanyang libreng oras, at sa kanyang nakaranas ng kaalaman at kaalaman sa mga materyales, Mga Gawain, Maaaring Magpatuloy ang Gawain. Ang pag-aangkop ng front bumper, pagdaragdag ng mas pinong filler, pag-aayos ng mga bitak na lumitaw sa pagpapadala sa pamamagitan ng fiberglass filler at aluminyo mesh sa likod nito at pagpapalawak ng downforce splitter sa harap ay talagang hindi madaling gawain. Dahil ayaw kong gumamit ng mga Sachs. Gamit ang aktibong spoiler na na-activate ng bilis sa harap mula sa orihinal na kotse, kailangan din naming patayin ang mga sensor na iyon pagkatapos alisin ang mga piston mismo para dito at sa halip ay nagtayo kami ng anim na sentimetro ang haba ng front lip mula sa isang manipis na sheet metal na isang milimetro ang kapal pati na rin ang polyester fabric at polyester filler.
Ito habang sinamsam ko ang garahe ng kapitbahay ko para maglagay ng walong layer ng malinaw na amerikana ang lahat ng detalye ng carbon fiber.
Kinuha nito ang maraming malinaw na amerikana. Sa loob ng isang buwan, pininturahan ko gabi-gabi, pagkatapos ay buhangin at degreased kinabukasan - pagkatapos ay inilapat muli ang mas malinaw na amerikana.
Habang si Jocke ay tinkering para sa tungkol sa dalawang buong linggo sa harap at paglipat ng mga mounts, masilya, pagkukumpuni at simetrya patungo sa harap fenders, kinuha ko ang pagkakataon upang pumila up ng isang tunay na malinaw na amerikana sprayer, pintura at hardener - binalot ko ang lumang garahe ng aking friendly na kapitbahay sa plastic at nagsimulang i-clear ang likuran pakpak, ang front gills para sa harap, ang grill, ang rear fender widening at ang mga salamin ng pakpak na lahat ay naihatid sa anyo ng hubad na carbon fiber (ang tagagawa ay nais ng $ 2200 upang i-clear ang amerikana at basa ang buhangin / polish ang mga bagay, na tumanggi akong magbayad). Natutunan ko ang pagkakaiba at ang relasyon sa pagitan ng presyon at dami, nagsimulang magpinta sa gabi at pagkatapos ay basa sanded down ang orange balat epekto sa ibabaw ng malinaw na amerikana 24 oras mamaya at pagkatapos ay nagsimulang muli, muli. Sinamantala ko ang pagkakataon na mag-aplay ng maraming malinaw na amerikana sa lahat ng mga detalye ng carbon fiber, bahagyang magkaroon ng maraming materyal sa basa ng buhangin upang makuha ang tulad ng salamin, malinaw na kristal na ibabaw na halos hindi kailanman mayroon ang mga kotse at mga bahagi ng kotse na pininturahan ng pabrika - ngunit mayroon ding sapat na proteksyon sa tela ng carbon fiber upang maayos ang pinsala mula sa mga chips ng bato at iba pang mga bagay.
Ang mga ilaw ay naka-sanded at pinakintab.
Ang mga taillight mula sa orihinal na kotse ay pagkatapos ay inalis mula sa likuran, ang mga bagong headlight ng GTAm ay iniutos mula sa Germany (mayroon silang itim na pagsingit sa halip na pula) at tinanggal ko ang mga headlight upang buhangin ang ibabaw ng plastik at pagkatapos ay makintab. Mayroong ilang maliliit na gasgas at tungkol sa sampung chips ng bato sa mga headlight sa partikular, na siyempre inalis ko sa pamamagitan ng sanding na may 800-grit na papel, pagkatapos ay 1500, pagkatapos ay 2000, 3000 at pagkatapos ay machine polishing gamit ang isang lambswool roller.
Doon maraming bahagi ng carbon fiber at lahat sila ay nangangailangan ng mas malinaw na amerikana at sanding/buli.
Kapag ang lahat ng pagpipinta sa garahe ng kapitbahay ng lahat ng mga bahagi ng carbon fiber ay nakumpleto, isang buong buwan ng walang pagod na wet sanding sa apat na hakbang ay nagsimula, na kung saan ay pagkatapos ay pinalitan ng masigasig buli bago ko maabot na tulad ng salamin, makinis na ibabaw na ako ay hinahanap. Ang ideya ay upang subukan upang gawin ang bawat solong maliit na carbon fiber detalye na ay kaya caterpillar-tulad ng Koenigsegg-makintab, at pagkatapos ay siyempre ang lahat ng mga anyo ng natural na orange balat epekto na nangyayari kapag pintura dries ay dapat na sanded down at makintab up.
Ikaw (Swedish( tinulungan ako ng mga mambabasa na pumili ng kulay.
Tulad ng kulay ng mga preno calipers, na orihinal kong nilayon na ipinta sa pulang metal bago iminungkahi ng beterano ng Gamereactor na si Marcel na "malamig na ginto".
Kasabay ng pagkumpleto ko ng mga carbon fiber panel, ang kotse ay ibinigay sa Björn at Andreas Granlöf sa Autolack sa Östersund, na nagsimula sa gawain ng muling pagpipinta ng katawan. Nagkaroon ako ng maraming problema sa pagsisikap na magpasya kung aling kulay ng berde ang gusto ko, ngunit doon, tulad ng pagpili ng kulay ng preno caliper, tinulungan mo akong makarating sa isang desisyon. Ang kulay ay isang bahagyang na-customize na bersyon ng kulay ng Lamborghini na Verde Ermes, na may mas maraming gintong pigment kaysa sa berde, na nangangahulugang ang epekto ng perlas ay tumutulong sa medyo radikal na pagbabago ng kulay depende sa dami ng ilaw.
Sinimulan ni Björn Granlöf sa Autolack Östersund ang sanding job sa katawan mismo.
Ang harap ay handa na para sa pintura pagkatapos ng maraming mahabang araw ng trabaho sa katawan at sanding.
Handa nang magpinta.
Una, ang orihinal na itim na pintura ay matted down bago ang kotse ay hugasan, pinatuyo at inihanda para sa pintura. Pinili ko ang isang kulay na nangangailangan ng isang itim o madilim na kulay-abo na base, na siyempre ay matalino upang ang Autolack ay hindi na kailangang i-prime ang buong kotse muna (ang aking itim na pintura ay nasa malinis na kondisyon at walang filler ay kinakailangan sa ibabaw ng dents, luha o labis na sanding sa alinman sa mga panel).
Si Björn ay nagpipinta sa loob ng 30 taon, bihirang magpinta ng buong kotse sa mga araw na ito, ngunit siyempre ay isang sobrang propesyonal hanggang sa huling detalye.
Matapos ang pintura ay inilapat, ito ay sanded down, nililinis at hinipan malinis na may naka-compress na hangin.
Pagkatapos ay maaaring simulan ni Björn ang pagpipinta ng magarbong berdeng kulay at naidokumento ko ang ilang oras sa paint booth, na lilitaw sa isang paparating na maikling buod ng video na nag-drag sa tulad ng artikulong ito ng buod.
Ang unang dalawang coats ng clearcoat ay inilapat dito at dito na ang kotse ay mukhang hindi kapani-paniwalang makintab.
Dalawang karagdagang layer kabilang ang intermediate sanding ay inilalapat sa bodywork dito.
Pagkatapos ng pintura ay dumating malinaw na amerikana at kahit na sa panahon ng prosesong ito natagpuan ko ang aking sarili sa loob ng pintura booth kasama si Björn upang makita ang isang tunay na master sa trabaho. Si Björn Granlöf ay nag-apply ng higit sa doble ng halaga ng malinaw na amerikana kumpara sa kung ano ang karaniwang ginagawa niya sa mga mahilig sa mga kotse (na dalawang beses na mas maraming kaysa sa isang kotse na pininturahan ng pabrika) at inilapat niya ito nang perpekto na ang mga panel ay mukhang basa na buhangin at makintab pagkatapos ng pagpapagaling, na siyempre kahanga-hanga at isang malinaw na tanda ng maraming gawain at hindi kapani-paniwala na pakiramdam.
Pinakintab, ceramic-selyadong 20 "magnesiyo gulong na may pagtutugma ng Michelin Cup Sport 2 soles.
Habang ang pintura ay nagpapagaling sa bahay sa Autolack, kinuha ko ang pagkakataon na gugulin ang buong katapusan ng linggo ng Pasko ng Pagkabuhay na talagang pinoprotektahan ang mga bahagi na mayroon ako sa bahay habang natutuyo ang bodywork. Pinakintab ko ang lahat ng apat na GTA rims sa limang hakbang (!) at pagkatapos ay inilapat ang ceramic sealer ng Arcticlean (Base Coat / Top Coat) at pagkatapos ay pinataas ito ng kanilang Hybrid wax. Pagkatapos ay ginawa ko ang eksaktong parehong bagay sa rear wing, fender flares, front gills, rearview mirrors, roof wing, exhaust pipe sleeves at grill.
Ang ganap na pininturahan at ganap na gumaling na katawan sa kanyang pag-uwi.
Oras na para sa muling pagtitipon.
Sa pininturahan ng kotse at kumpleto ang pagpapagaling, ang katawan ay hinila pauwi sa garahe at ang mga pintuan, front fenders, front at rear bumpers ay itinulak sa isang dagat ng mga kumot sa isang furniture van ng aking mabuting kaibigan na si Victor. Sa sandaling umuwi na may kotse at lahat ng mga sariwang pininturahan na bahagi, sinimulan naming markahan at gumuhit ng isang plano para sa kung ano ang mai-install kailan, sa anong pagkakasunud-sunod at kanino. Dahil ako ang pinakamasama sa aming apat (Fredrik, David, Jocke at ako) sa lahat ng uri ng mekanika at pagpupulong, binigyan ako ng responsibilidad para sa mas maraming... Mga di-marupok na bahagi.
Maraming basang buhangin ang naganap sa nakalipas na anim na buwan.
Sina Fredrik Olofssen at Jocke Pålebrink ay nagtatrabaho sa mga pinong detalye sa pagpupulong ng mga gills, grilles, emblems at grills.
Kapag ang likuran pakpak ay parehong screwed at nakadikit (Sika Flex contact adhesive), nakita ko sa aking horror na ang carbon fiber mismo ay kumain ng mas malinaw na amerikana kaysa sa ay makatwiran, na nangangahulugan na ako ay sapilitang upang basa ito buhangin, muli. Inabot ito ng halos apat na oras kasama na ang pag-polish ngunit siyempre sulit ito. Ito habang sina Fredrik at Jocke ay dumating sa harap ng GTA mismo, na naka-mount ang carbon fiber gills, ang grille sa likod, ang carbon fiber grill, ang itim na sagisag ng GTA at ang mga attachment na binuo namin sa aming sarili upang gawin itong magkasya nang maayos.
Minus ang windshield, nagsisimula itong magmukhang isang tapos na kotse.
Naka-mount ang sistema ng tambutso ng Akrapovich, mga plato ng spacer na naka-mount sa likuran ng ehe, Tarox preno kit na naka-install at dumudugo, mga pintuan, paghuhulma, bintana, side skirts, fenders, hawakan, rear bumper, rear diffuser, harap, hood, side mirror... Ang lahat ay nagsimulang mahulog sa lugar dito at ang dami ng masayang pag-ungol ay hindi kulang sa garahe ngayong gabi sa katapusan ng Mayo, hindi.
Sa wakas ay nagawa na ito pagkatapos ng pitong buwan. Larawan ni Niklas Sundin.
Ang resulta ay tunay na nakasisilaw at ang Alfa na may 620 lakas-kabayo ay isang pagsabog sa pagmamaneho. Napakaraming pagkatao sa dinamika ng chassi at ang makina ay kahanga-hanga.
Kalahati ng kotse ay pinalitan o muling itinayo, ang makina ay naka-tuned, ang gearbox ay pinatalas kasama ang tsasis, preno, exhaust system, katawan at ang huling resulta ay talagang kasing ganda ng inaasahan ko, o mas mahusay. Nang umupo ako nang gabing iyon pagkatapos talakayin ang susunod na pagbili ng kotse sa editor ng Drivetribe at pininturahan ang aking GTAm sa Gran Turismo 7 sa lahat ng uri ng iba't ibang kulay, nag-zoom in sa mga detalye at nangangarap - inaasahan kong makakarating kami dito, ngunit marahil ay hindi inaasahan na ito ay pupunta nang maayos tulad ng ginawa nito sa buong proyekto. Proyekto: Ang Alfa ay tapos na, tapos na, nakumpleto at nais kong kunin ang pagkakataong ito upang pasalamatan ka, ang mambabasa, para sa pagdikit sa proyekto ng blog mismo, na tumutulong sa pagpili ng kulay para sa mga caliper ng preno at katawan. Siyempre, nais ko ring pasalamatan sina David Grahn, Fredrik Olofsson, Jocke Pålebrink, Victor Sandberg, Andreas Granlöf at Björn Granlöf para sa iyong malaking tulong.