Batay sa paunang reaksyon sa opisyal na pagbubunyag ng Volvo EX60, tila tinamaan ng Volvo ang ginto dito. Inalok kami ng pagkakataong tanungin ang Head of PR & Communications sa Denmark, si Rikke Aagaard Petersen, ng ilang mabilis na katanungan tungkol sa pagpoposisyon, at tungkol sa EX60 mismo.
1. Mayroong isang medyo malaking pagkakaiba sa pagitan ng EX60 interior concept at kung saan nagsimula ang Volvo sa mga disenyo ng EV - maaari mo bang ipaliwanag nang kaunti ang paglalakbay na humantong dito?
"Sa maraming paraan, ang Volvo EX60 ay resulta ng isang pagbabago sa kung paano namin dinisenyo ang mga de-koryenteng kotse. Habang ang mga unang EV ay madalas na binuo bilang mga pagbagay ng mga umiiral na platform ng kotse, ang mga mas bagong modelo tulad ng Volvo EX60 ay binuo mula sa ground up sa mga tuntunin ng parehong platform at software. Pinapayagan kaming muling pag-isipan ang cabin at idisenyo ito sa mga tao at kanilang mga pangangailangan bilang panimulang punto, habang sabay-sabay na isinasama ang isang mas matalinong digital na karanasan batay sa aming pangunahing platform ng computing. "
2. Ang Volvo ay tila all-in sa mga EV sa kabila ng ilang mga tagagawa na bumabagal. Kumusta naman ang mas malawak na industriya ngayon?
"Ang elektripikasyon ay nananatiling pangmatagalang direksyon para sa industriya ng automotive. Magtagumpay kami kung matugunan namin ang mga pangangailangan ng customer para sa mahabang saklaw, mabilis na pagsingil, matatag na software, at isang mahusay na pangkalahatang karanasan ng gumagamit. Naniniwala kami na makakamit namin ito sa Volvo EX60. "
3. Mayroong isang kabalintunaan sa pagitan ng mababang koepisyent ng pag-drag at mataas na pagsakay sa SUV. Paano mo malulutas iyan sa mga kotse tulad ng EX90 at EX60?
"Totoo na ang mga de-kuryenteng SUV ay likas na nagtatanghal ng isang kabalintunaan: nais ng mga customer ang puwang at isang mataas na posisyon sa upuan, ngunit sa parehong oras, ang kahusayan, mababang paglaban sa hangin, at mababang timbang ay kinakailangan para sa kotse na maging matipid at mag-alok ng isang mahabang saklaw. Naniniwala kami na tinutugunan namin ang kabalintunaan na ito sa Volvo EX60. Nagtrabaho kami sa isang kumbinasyon ng aerodynamic na disenyo at mga bagong teknikal na solusyon tulad ng mega-casting at ang tinatawag na cell-to-body na istraktura ng baterya. Binabawasan nito ang timbang at nagpapabuti sa kahusayan ng kotse, na tumutulong upang i-maximize ang saklaw nang hindi nakompromiso ang pag-andar na inaasahan ng mga tao mula sa isang Volvo SUV. "
4. Ano ang pinakamalaking hamon upang madagdagan ang pag-aampon ng EV ngayon?
"Ang pinakamalaking hamon ay ang paggawa ng madali at walang kahirap-hirap na pagmamay-ari ng isang de-kuryenteng kotse sa pang-araw-araw na buhay. Ito ay tungkol sa praktikal na saklaw, mabilis at maaasahang pagsingil, at, siyempre, isang karanasan ng gumagamit na patuloy na nagpapabuti sa pamamagitan ng mga pag-update ng software. Kasabay nito, ang pagpapalawak ng imprastraktura ng pagsingil-kapwa sa bahay at sa kalsada-at isang patuloy na paglipat sa nababagong enerhiya ay may papel din. Sa kabutihang palad, nasa tamang landas kami sa Denmark, na nangangahulugan din na sa Volvo, hindi na kami nagbebenta ng mga kotse sa merkado ng Denmark na hindi ganap na de-kuryente. "
5. Paano mo tinitingnan ang automation ng pagmamaneho sa prinsipyo? Ito na ba ang malapit na hinaharap?
"Ang aming diskarte sa autonomous na pagmamaneho ay nakaugat sa kaligtasan. Ang layunin ay hindi awtonomiya para sa kapakanan ng awtonomiya, ngunit sa halip na ang awtonomiya ay dapat tunay na tumulong sa driver at dagdagan ang kaligtasan sa loob at paligid ng kotse. Magagawa naming mag-alok ng lalong advanced na tulong sa pagmamaneho sa paglipas ng panahon, ngunit mas gusto kong hindi mahulaan nang eksakto kung kailan magiging tunay na awtonomiya ang pagmamaneho. "
6. Ano ang pinakamalaking hamon sa pagdidisenyo ng EX60 partikular?
"Sa Volvo EX60, natipon namin ang ilang mga pangunahing teknolohikal na makabagong-likha sa isang solong platform. Kabilang sa iba pang mga bagay, ipinakikilala namin ang mega-casting, isang cell-to-body na istraktura ng baterya, at isang malakas na pangunahing arkitektura ng computing. Sa tuktok ng iyon, kailangan naming tiyakin na ang kotse ay naghahatid pa rin ng espasyo, kaginhawahan, at kalmado na karanasan sa disenyo ng Scandinavian na inaasahan ng isa mula sa isang Volvo. Ang pagkuha ng lahat ng mga elementong ito upang magtulungan ay naging isang sentral na pokus sa pag-unlad ng kotse. "
