Sa loob ng ilang taon, ang kumpanya ng Dutch na Simlab ay gumawa ng isang pangalan para sa sarili nito bilang isang tagagawa ng marahil ang pinaka-komprehensibo at qualitatively abot-kayang aluminyo rigs sa mundo ng sim-racing, ngunit kamakailan lamang ay pinili nilang palawakin ang kanilang mga operasyon at nagsimulang gumawa ng mga gear levers, hand brakes, pedals, at ngayon din direktang drive manibela base. Ang kanilang unang base ay tinatawag na DDX at ilalabas ito sa Marso sa susunod na taon. Ayon sa Simlab mismo, nagtayo sila ng isang servo motor na may mas mataas na sensitivity at higit pang mga detalye kaysa sa lahat ng mga kakumpitensya at may isang buong (kakila-kilabot) 39 Nm ng metalikang kuwintas sa tuktok na modelo maaari naming siyempre madaling asahan ang halimaw na halaga ng kapangyarihan para sa isa na may talagang malakas na mga braso / axles. Mga presyo pagkatapos? Ang modelo ng 26 Nm ay pupunta sa € 1,499 habang ang 39 ay nagkakahalaga ng € 1,999. Mahal na bagay, upang sabihin ang hindi bababa sa.
Metalikang kuwintas patentadong teknolohiya
Isinasalin ang mga utos ng puwersa ng laro sa motor metalikang kuwintas na may napakababang latency at mataas na katumpakan. Pinapanatili ang micro-detalye sa mga epekto ng FFB, nagpapabuti sa katatagan sa panahon ng pansamantalang mga kaganapan, at pinahuhusay ang on-edge na kontrol ng kotse.
Na-optimize na disenyo ng servo motor
Ang aming mga servo motors ay pang-industriya-grade, hand-built unit na may harmonised magnet pares at ipinamamahagi nasugatan stator cores. Ang arkitektura na ito ay halos nag-aalis ng metalikang kuwintas ripple at naghahatid ng natural, makinis na pakiramdam ng aming mga base ng DDX TorqueSync
Panloob na 350V operating boltahe
Ang pagpapatakbo ng servo sa katutubong 350 V bus nito ay nagdaragdag ng boltahe ng headroom at kasalukuyang rate ng pagpatay. Ang motor ay tumutugon nang mas mabilis sa mga input, ang feedback ng puwersa ay mas buhay at matindi, at ang kontrol sa at sa ibabaw ng limitasyon ay nagpapabuti.
Advanced na rate ng pagpatay
Kung ikukumpara sa mga tipikal na arkitektura ng 48 V, ang 350 V bus ay naghahatid ng isang mas mataas na kasalukuyang rate ng pagpatay sa mga yugto ng motor. Ang mas mabilis na pagtaas at pagbagsak ng kasalukuyang ay binabawasan ang pagkaantala sa produksyon ng metalikang kuwintas, pinapanatili ang detalye sa matalim na transients, at pinapanatili ang mga puwersa na matatag sa ilalim ng mabigat, mabilis na pagbabago ng mga naglo-load. Sa pagsasagawa, nararamdaman mo ang mas crisper turn-in, mas tumpak na micro-detalye sa mga pagbabago sa ibabaw, at mas malinis na pagbawi kapag ang likuran ay lumabas.
USB data-passthrough
Ang aming solusyon sa data-passthrough ay malawak at patunay sa hinaharap, pati na rin ang pabalik na katugma sa lahat ng mga USB manibela. Nagtatampok ang wheelhub ng isang USB connector na direktang nai-output sa pamamagitan ng USB 3.0 connector sa likod ng aparato. Bilang karagdagan sa USB passthrough, mayroong limang magkakahiwalay na linya sa loob ng mabilis na paglabas. Ang isa ay nagbibigay ng isang dedikadong 5V sa 2A power rail para sa mas mataas na gulong at hub. Ang natitirang apat ay mga linya ng I / O na maaaring italaga ng gumagamit na maaaring magamit para sa mga pagsasama tulad ng CAN bus o EtherCAN passthrough.
